Kaivinkoneiden kuormaimen pääpistooliventtiili 708-1w-04850

Purkuventtiilinä etäpaineen säätelijänä:

Korkeaa ja matalan paineen monivaiheista ohjausventtiiliä käytetään sekvenssiventtiilinä takapaineen (merkkijonon palautusöljypiirin) tuottamiseksi.

Pilottivalitusventtiili koostuu kahdesta osasta: pääventtiilistä ja pilottiventtiilistä. Pilottiventtiilit ovat samanlaisia ​​kuin suoraavaikutteisia helpotusventtiilejä, mutta ne ovat yleensä kartioventtiilin (tai palloventtiilin) ​​muotoisia istuinrakenteita. Pääventtiili voidaan jakaa yhteen samankeskiseen rakenteeseen, kahteen samankeskiseen rakenteeseen ja kolmeen samankeskiseen rakenteeseen.

Kun PC200-6 on käynnistetty täysin hydraulinen kaivin, työlaite voi toteuttaa erilaisia ​​toimia, mutta pääpumppu lähettää epänormaalia kohinaa.

Alustavan analyysin mukaan uskotaan, että pumppu on imuroitu tai öljypiiri sekoitetaan ilman kanssa. Siksi säädä ensin työlaite öljyn tason havaitsemisasentoon ja tarkista, että hydraulisäiliön öljytaso on öljytavoitteen alhaisen tason alapuolella, mikä on öljypulan sijainti. Kuljettajan kysymisen jälkeen kauhan sauvasylinterin sauvalittomaan kammioon johtavan korkeapaineöljyputken tiivistysrengas korvattiin öljyvuotojen takia työn aikana, mutta öljyn tasoa ei tarkistettu ajoissa vaihdon jälkeen. Siksi ensinnäkin hydraulinen öljysäiliö tankkataan tavanomaiseen öljytasoon, ja testi osoittaa, että epänormaali melu vähenee, mutta se on edelleen olemassa; Sitten pääpumpun pakoventtiilin läpi pääpumppuun uudelleenkokeen jälkeen havaitaan, että epänormaali melu on edelleen olemassa, mikä osoittaa, että melua ei voida täysin aiheuttaa pumpun imu.

Seuraavaksi öljyn imusuodatin ja hydraulisäiliön öljyn paluusuodatin tarkistetaan, ja havaitaan, että öljyn imusuodatin on musta ja öljyn mutaa ja ruskeat metallihiukkaset ovat jumissa öljyn paluusuodattimeen. Palautusöljysuodattimeen on juuttunut ruskeita metallihiukkasia, pääpumpun öljy vapautuu ja tarkastetaan, ja havaitaan, että on myös ruskeita metallihiukkasia; Samanaikaisesti, kun pääpumppu purettiin ja tarkistettiin, havaittiin, että mäntä, venttiililevy ja swash -levy eivät vaurioituneet ja tohvelikenkä oli kulunut. Sen korvaamisen jälkeen kokoonpano suoritettiin tiukasti vaatimusten mukaisesti, hydraulinen järjestelmä puhdistettiin ja öljyä muutettiin, ja kun testikone aloitettiin uudelleen, epänormaali melu katosi ja vika eliminoitiin.

Normaaliolosuhteissa pääpumpun ympärillä olevat epänormaalin melun mahdolliset syyt ovat seuraavat:

Riittämätön hydrauliöljy aiheuttaa pääpumpun tyhjenemisen; Ilma sekoitetaan imulinjaan; Imusuodatinlohko johtaa pääpumpun imuun; Pääpumpun sisäinen kuluminen aiheuttaa epänormaalia kohinaa pääpumpun toiminnassa.

Tässä tapauksessa epänormaali melu johtuu riittämättömästä hydrauliöljystä ja tohvelin kulumisesta pääpumpun sisällä. Syynä on, että öljytasoa ei tarkisteta ajoissa tiivisteen korvaamisen jälkeen, mikä johtaa riittämättömään hydrauliöljyyn siten, että pääpumppu tuottaa imusilmiötä; Kun öljy sekoitettuna ilmavirtaan pääpumpun läpi, tohveli ei voi kellua tai kellua riittämättömästi joissakin hetkissä, mikä johtaa hyvän voiteluaineen öljykalvon muodostumiseen tohvelin ja swash -levyn väliin, mikä tekee tohvelin kulumisesta ja lopulta aiheuttaa epänormaalin melun pääpumpun toiminnassa.