Kaivinkoneen lisävarusteet SK200-5 kaivinkoneen pääohjauksen varoventtiili YN22V00002F1

Päivittäisessä rakennustuotannossa kaivinkone on yleisesti käytetty rakennuskone, jota käytetään laajalti asuinrakennusten perustusten louhinnassa ja puhdistuksessa valmistumisen jälkeen, kaupunkien putkistojen asennuksessa, viljelysmaan vesiensuojelurakentamisessa ja muissa tilanteissa, joiden edut ovat joustavat ja korkeat. tehokkuutta. Kaivinkone koostuu yleensä työlaitteesta, pyörivästä laitteesta, ohjaamosta, kävelylaitteesta ja hydraulisesta ohjausjärjestelmästä, mikä on väistämätöntä hydraulisessa ohjausjärjestelmässä varoventtiilin käyttämiseksi, hydraulijärjestelmän varoventtiilillä on pääasiassa jatkuvan paineen ylivuoto ja turvallisuussuoja. Tällä hetkellä kaivinkoneessa käytettävä varoventtiili on ohjausvaroventtiili, kuten kuvassa 1 ja kuva 2 on esitetty. Se koostuu pääasiassa nostopäästä 1, pääventtiilin sydämestä 2, pääventtiilin holkista 3, ohjausventtiilin sydämestä 4, paineensäätöjousesta 5 ja ohjausventtiilin holkki 6. Nostopäässä, pääventtiilin holkissa ja ohjausventtiilin holkissa on reiät, ja paineöljy tulee pääventtiilin sydämen onteloon nostopään vaimennusreiän kautta ja vaikuttaa ohjausventtiilin ytimeen. Kun järjestelmän paine on pienempi kuin ensimmäisen ohjauskelan avautumispaine, ohjausventtiili on suljetussa tilassa ja pääpuolan sisä- ja ulkopaine ovat samat. Sisä- ja ulkoalueiden eroista johtuen pääkela pysyy suljettuna nestepaineen vaikutuksesta; Kun järjestelmän paine on suurempi kuin ohjausventtiilin kelan avautumispaine, paineöljy työntää ohjausventtiilin kelaa poispäin ja paineöljy virtaa takaisin säiliöön ohjausventtiilin holkin reiän ja pääventtiilin holkin reiän kautta. Tällä hetkellä painehäviö syntyy, kun neste virtaa nostopään vaimennusreiän läpi siten, että pääventtiilikelan sisäpaine on suurempi kuin ulkokammion paine, mikä työntää pääventtiilikelan avautumaan, ja hydrauliöljy virtaa takaisin säiliöön pääventtiilin holkin reiän kautta. Kun järjestelmän paine putoaa ohjauskelan avautumispaineen alapuolelle, ohjauskela sulkeutuu, ja kun paine-ero pääkelan sisä- ja ulkopuolen välillä on pieni, aukko sulkeutuu palautusjousen vaikutuksesta. Varsinaisessa käytössä on kuitenkin havaittu, että kun yllä olevaa varoventtiiliä käytetään, ohjausventtiilin sydämen on avauduttava ja suljettava usein, ja ohjausventtiilin avautumis- ja sulkemiskyky määrää varoventtiilin suorituskyvyn, joten osa Ohjausventtiilin holkin reiän kosketus ohjausventtiilin sydämen kartioon on erittäin tärkeä. Varoventtiilin suorituskyvyn vakauden varmistamiseksi ohjausventtiilin holkkialue vaatii usein suurta koneistustarkkuutta. Ohjausventtiilin holkin reikä on pitkä, ohjausventtiilin holkki käsittely- ja testausalueella on vaikeampaa, käsittelyn tarkkuutta on vaikea varmistaa, minkä seurauksena pilottiventtiilin suorituskykyä ei voida taata tehokkaasti, varoventtiilin vakaus on suuresti vaikuttaa lisäksi pääventtiilin ydin ja pääventtiilin holkki koaksiaalisuuden välillä riippuvat pääasiassa ohjausventtiilin holkin ruuvin asennosta varmistaakseen, koska ohjausventtiilin holkki on pidempi, kierteen asennon pieni poikkeama vaikuttaa myös pääkela ja pääventtiiliholkki, mikä johtaa huonoon tiivistymiseen ja vuotamiseen.