Koskee John Deeren polttoaineen ruiskutusmagneettiventtiiliä RE211158 AT310584 8036528

Suhteellisten solenoidiventtiilien ominaisuudet
1) Se voi toteuttaa paineen ja nopeuden portaattoman säädön ja välttää iskuilmiön, kun normaalisti avoin kytkinventtiili käännetään.
2) Kaukosäädin ja ohjelmaohjaus voidaan toteuttaa.
3) Jaksottaiseen ohjaukseen verrattuna järjestelmä on yksinkertaistettu ja komponentteja on huomattavasti vähemmän.
4) Verrattuna hydrauliseen suhteelliseen venttiiliin, se on pienikokoinen, kevyt, yksinkertainen rakenne ja edullinen, mutta sen vastenopeus on paljon hitaampi kuin hydraulijärjestelmä, ja se on myös herkkä kuormituksen muutoksille.
5) Pieni teho, alhainen lämpö, ​​alhainen melu.
6) Ei tule tulipaloa eikä ympäristön saastumista. Lämpötilan muutokset vaikuttavat siihen vähemmän.
Suhteellisen solenoidiventtiilin periaate
Se perustuu solenoidikytkinventtiilin periaatteeseen: kun virta katkeaa, jousi painaa rautasydäntä suoraan istukkaa vasten ja sulkee venttiilin. Kun kela on jännitteellinen, tuloksena oleva sähkömagneettinen voima voittaa jousivoiman ja nostaa sydäntä avaten siten venttiilin. Suhteellinen solenoidiventtiili tekee joitain muutoksia solenoidin on-off-venttiilin rakenteeseen: jousivoima ja sähkömagneettinen voima tasapainotetaan minkä tahansa kelavirran alla. Kelan virran koko tai sähkömagneettisen voiman koko vaikuttaa männän iskuun ja venttiilin avautumiseen, ja venttiilin avautumisen (virtausnopeus) ja kelan virralla (ohjaussignaali) on ihanteellinen lineaarinen suhde. . Suoratoimiset suhteelliset solenoidiventtiilit virtaavat istuimen alla. Väliaine virtaa venttiilin istukan alla ja sen voiman suunta on sama kuin sähkömagneettinen voima, mutta päinvastainen jousivoimalle. Siksi on tarpeen asettaa pienien virtausarvojen summa, jotka vastaavat toiminta-aluetta (käämin virtaa) käyttötilassa. Kun virta on katkaistu, Draken nesteen suhteellinen solenoidiventtiili on kiinni (normaalisti suljettu).
Suhteellinen solenoidiventtiilitoiminto
Virtausnopeuden kaasusäätö saavutetaan sähköisellä ohjauksella (paineen säätö voidaan tietysti saada aikaan myös rakenteellisilla muutoksilla jne.). Koska kyseessä on kaasunsäätö, tehon täytyy olla menetetty