Happianturi palauttaa sekakaasun pitoisuustiedot ECU:lle havaitsemalla happipitoisuuden moottorin pakokaasussa ja se asennetaan pakoputkeen ennen kolmitiekatalysaattoria.

Jännitesignaalin tuottamiseen käytettävä happianturin herkkä elementti on zirkoniumdioksidi (ZrO2), jonka ulkopinnalla on kerros platinaa ja platinan ulkopuolella keramiikkakerros suojaamaan platinaelektrodia. Happianturin anturielementin sisäpuoli on alttiina ilmakehälle ja ulkopuoli kulkee moottorin poistaman pakokaasun läpi. Kun anturin lämpötila on yli 300 ℃, jos happipitoisuus molemmilla puolilla on aivan erilainen, syntyy sähkömotorinen voima molemmille puolille. Anturin sisäpuolen happipitoisuus on korkea, koska se tuuletetaan ilmakehään. Kun seos on ohutta, pakokaasun happipitoisuus on korkea. Happipitoisuuden ero anturin kahden puolen välillä on hyvin pieni, joten sen synnyttämä sähkömotorinen voima on myös hyvin pieni (noin 0,1 V). Kuitenkin, kun seos on liian rikas, pakokaasun happipitoisuus on hyvin pieni, happipitoisuusero herkän elementin kahden puolen välillä on suuri ja myös syntyvä sähkömoottorivoima on suuri (noin 0,8 V). Happianturin sisällä olevaa lämmitintä käytetään herkän elementin lämmittämiseen, jotta se voi toimia normaalisti.

Jos happianturilla ei ole signaalilähtöä tai lähtösignaali on epänormaali, se lisää polttoaineenkulutusta ja moottorin pakokaasupäästöjä, mikä johtaa epävakaaseen joutokäyntiin, sytytyskatkoihin ja tärinään. Happianturin yleisiä vikoja ovat:

1) Mangaanimyrkytys. Vaikka lyijypitoista bensiiniä ei enää käytetä, bensiinin nakutuksenestoaine sisältää mangaania, ja palamisen jälkeen mangaani- tai manganaatti-ionit johtavat happianturin pintaan, jolloin se ei voi tuottaa normaaleja signaaleja.

2) Hiilen laskeuma. Kun happianturin platinalevyn pinta on hiilikerrostettu, normaaleja jännitesignaaleja ei voida muodostaa.

3) Happianturin sisäisessä piirissä ei ole signaalin jännitelähtöä huonon kosketuksen tai avoimen piirin vuoksi.

4) Happianturin keraaminen elementti on vaurioitunut eikä voi tuottaa normaalia jännitesignaalia.

5) Happianturin lämmittimen vastusjohto on palanut tai sen piiri on katkennut, jolloin happianturi ei pääse nopeasti normaaliin käyttölämpötilaan.