Jälkihappianturi

Nykyään ajoneuvoissa on kaksi happianturia, yksi kolmitiekatalysaattorin edessä ja toinen sen takana.Etuosan tehtävänä on havaita moottorin ilma-polttoainesuhde eri käyttöolosuhteissa ja samalla tietokone säätää polttoaineen ruiskutusmäärää ja laskee sytytysajan tämän signaalin mukaan.Takana on lähinnä testata kolmitiekatalysaattorin toimintaa!Eli katalyytin muunnosnopeus.Se on tärkeä perusta testata, toimiiko kolmitiekatalysaattori normaalisti (hyvä vai huono) vertaamalla etuhappianturin tietoihin.

koostumuksen esittely

Happianturi käyttää Nernst-periaatetta.

Sen ydinelementti on huokoinen keraaminen ZrO2-putki, joka on kiinteää elektrolyyttiä, ja sen kaksi sivua on sintrattu huokoisilla Pt-elektrodeilla.Tietyssä lämpötilassa molemmilla puolilla olevista erilaisista happipitoisuuksista johtuen happimolekyylit suuren pitoisuuden puolella (keraamiputken 4 sisällä) adsorboituvat platinaelektrodille ja yhdistyvät elektronien (4e) kanssa muodostaen happi-ioneja O2- , joka saa elektrodin positiivisesti varautuneeksi, ja O2- ionit siirtyvät alhaisen happipitoisuuden puolelle (pakokaasupuolelle) elektrolyytissä olevien happi-ionien tyhjien paikkojen kautta, mikä saa elektrodin negatiivisesti varautumaan, eli syntyy potentiaaliero.

Kun ilma-polttoainesuhde on alhainen (rikas seos), pakokaasussa on vähemmän happea, joten happi-ioneja on vähemmän keraamisen putken ulkopuolella, mikä muodostaa noin 1,0 V:n sähkömotorisen voiman;

Kun ilma-polttoainesuhde on 14,7, keraamisen putken sisä- ja ulkosivuilla muodostuva sähkömotorinen voima on 0,4 V ~ 0,5 V, joka on vertailusähkömotorinen voima;

Kun ilma-polttoainesuhde on korkea (laiha seos), pakokaasun happipitoisuus on korkea ja happi-ionien pitoisuusero keraamisen putken sisällä ja ulkopuolella on pieni, joten sähkömoottorivoima on hyvin pieni ja lähellä nollaa .

Lämmitetty happianturi:

-Lämmitetyllä happianturilla on vahva lyijyvastus;

-Se on vähemmän riippuvainen pakokaasun lämpötilasta ja voi toimia normaalisti alhaisella kuormituksella ja alhaisella pakokaasun lämpötilalla;

-Syötä suljetun silmukan ohjaus nopeasti käynnistyksen jälkeen.