Tasapainotusventtiili Hydraulinen varoventtiili Rexroth-kaasuventtiilille R930071620
Yksityiskohdat
Mitat (P*L*K):standardi
Venttiilin tyyppi:Solenoidin suunnanvaihtoventtiili
Lämpötila:-20~+80 ℃
Lämpötilaympäristö:normaali lämpötila
Sovellettavat toimialat:koneet
Aseman tyyppi:sähkömagnetismi
Sovellettava media:öljytuotteet
Huomiopisteitä
Rexroth-tasapainoventtiilejä käytetään pääasiassa keskuslämmitys-/jäähdytysputkiverkkojärjestelmissä. Tasapainoventtiilillä säädetään koko järjestelmän tasapainoa, mukaan lukien ohjauspään tasapaino, nousuputken tasapaino ja pääsilmukan tasapaino, jotta järjestelmä saavuttaa asiakkaan asettaman lämpötilan lyhyessä ajassa. aikaa pienemmällä energiankulutuksella, saavuttaa mukavat ilmasto-olosuhteet ja vähentää huomattavasti järjestelmän energiankulutusta
Nämä ongelmat johtuvat usein siitä, että väärä liikenne estää ohjainta toimimasta oikein. Vain suunnitelluissa olosuhteissa työskenneltäessä säädintä voidaan ohjata tehokkaasti, kun suunniteltu virtaus virtaa laitteen läpi. Tapa saada suunnitteluvirtaus on tasapainottaa laitteet. Tasapainotuksella tarkoitetaan säätöventtiilien käyttöä virtauksen säätämiseen
Kaasuventtiili: Kaasualueen säätämisen jälkeen toimilaitteen komponenttien liikenopeus pienellä kuormituspaineen muutoksilla ja alhaisilla liikkeen tasaisuusvaatimuksilla on periaatteessa vakaa. Kaasuventtiili on venttiili, joka ohjaa nesteen virtausta muuttamalla kaasun osaa tai pituutta. Kuristusventtiili ja takaiskuventtiili voidaan yhdistää yksisuuntaiseksi kuristusventtiiliksi kytkemällä ne rinnakkain. Kaasuventtiili ja yksisuuntainen kuristusventtiili ovat yksinkertaisia virtauksen säätöventtiilejä. Kvantitatiivisen pumpun hydraulijärjestelmässä kuristusventtiili ja varoventtiili yhdistetään muodostamaan kolme kuristusnopeuden säätöjärjestelmää, toisin sanoen tulokaasunopeuden säätöjärjestelmä, paluukaasunopeuden säätöjärjestelmä ja ohituskuristusnopeuden säätöjärjestelmä. Kuristusventtiilillä ei ole negatiivista virtauksen takaisinkytkentätoimintoa eikä se pysty kompensoimaan kuormituksen muutoksen aiheuttamaa nopeuden epävakautta, jota käytetään yleensä vain tilanteissa, joissa kuormitus muuttuu vähän tai nopeuden vakautta ei vaadita.