1. Hiilen laskeuma

Moottorin huonosta palamisesta johtuen happianturin pinnalle muodostuu hiilikerrostumia tai happianturiin pääsee saostumia, kuten öljytahroja tai pölyä, jotka estävät tai estävät ulkoilman pääsyn happianturiin. happianturin lähtösignaali on epätarkka, eikä ECU voi korjata ilma-polttoainesuhdetta ajoissa.Hiilen laskeuma ilmenee pääasiassa polttoaineen kulutuksen kasvuna ja päästöjen ilmeisenä kasvuna.Tällä hetkellä, jos sedimentti poistetaan, se jatkaa normaalia toimintaansa.

2. Happianturin keraaminen sirpaloituminen

Happianturin keramiikka on kovaa ja hauras, ja se voi rikkoutua ja epäonnistua, jos siihen koputetaan kovalla esineellä tai pestään voimakkaalla ilmavirralla.Siksi käsittelyssä tulee olla erityisen varovainen ja ongelmat tulee korvata ajoissa.

3. Lämmittimen vastuslanka on palanut

Lämmitettävän happianturin tapauksessa, jos lämmittimen vastusjohto on poistettu, on vaikea saada anturi saavuttamaan normaali työlämpötila ja menettää toimintansa.

4. Happianturin sisäinen piiri on rikki.

5. Happianturin ulkonäön värin tarkastus

Irrota happianturi pakoputkesta ja tarkista, onko anturin kotelon tuuletusaukko tukossa ja onko keraaminen ydin vaurioitunut.Jos se on vaurioitunut, vaihda happianturi.

Vika voidaan arvioida myös tarkkailemalla happianturin kärjen väriä:

① Vaaleanharmaa kärki: Tämä on happianturin normaali väri;

② Valkoinen kärki: Se johtuu piisaastuksesta, ja happianturi on vaihdettava tässä vaiheessa;

③ Ruskea kärki: Se johtuu lyijysaastuksesta.Jos se on vakava, happianturi on myös vaihdettava;

④ Musta kärki: Se johtuu hiilikerrostumasta.Kun moottorin hiilikerrostuman vika on poistettu, happianturin hiilikerrostuma voidaan poistaa automaattisesti.

Päähappianturi sisältää lämmityssauvan zirkoniumoksidielementin lämmittämiseksi.Kuumennussauvaa ohjaa tietokone (ECU).Kun ilmanotto on pieni (poistoilman lämpötila on alhainen), virta kulkee lämmityssauvaan lämmittääkseen anturin, jotta happipitoisuus voidaan havaita tarkasti.

Putkenmuotoisen zirkoniumelementin (ZRO2_2) sisä- ja ulkosivuille on järjestetty platinaelektrodit.Platinaelektrodien suojaamiseksi moottorin ulkopuoli on peitetty keramiikalla, ja sisäpuolen happipitoisuus on korkeampi kuin ilmakehän, kun taas happipitoisuus ulkopuolella on pienempi kuin auton pakokaasupitoisuus.