1. Hiilen laskeuma

Moottorin huonon palamisen vuoksi hiilikerrokset muodostuvat happeaanturin pinnalle tai saostumat, kuten öljyvärjäykset tai pöly, saapuvat happeaanturiin, joka estää tai estää ulkoilmaa pääsemästä happeaanturiin, mikä tekee happea-anturin lähtö signaalista epätoivoista, eikä AIKAAN SIIRTYMINEN AIKAISESSA. Hiilen laskeutuminen ilmenee pääasiassa polttoaineen kulutuksen lisääntymisessä ja päästöpitoisuuden ilmeisessä lisääntymisessä. Tällä hetkellä, jos sedimentti poistetaan, se jatkaa normaalia työtä.

2. happea anturin keraaminen pirstoutuminen

Happianturin keraaminen on kova ja hauras, ja se voi rikkoutua ja epäonnistua, jos se koputtaa kovalla esineellä tai pestään voimakkaalla ilmavirralla. Siksi käsitellessä olisi otettava erityistä varovaisuutta, ja ongelmat tulisi korvata ajoissa.

3. Lämmittimen vastuslanka on palanut

Lämmitetylle happianturille, jos lämmittimen vastusjohto on ablottu, on vaikea saada anturi saavuttamaan normaalin työlämpötilan ja menettämään toiminnan.

4. Happianturin sisäpiiri on rikki.

5. Happianturin ulkonäön väri

Poista happianturi pakoputkesta ja tarkista, onko anturin kotelon tuuletusaukko ja keraaminen ydin vaurioitunut. Jos se on vaurioitunut, vaihda happianturi.

Vika voidaan arvioida myös tarkkailemalla happeaanturin kärjen väriä:

① Vaaleanharmaa kärki: Tämä on happeaanturin normaali väri;

② Valkoinen kärki: Se johtuu piin pilaantumisesta, ja happianturi on vaihdettava tällä hetkellä;

③ Ruskea kärki: Se johtuu lyijyn pilaantumisesta. Jos se on vakava, myös happianturi on vaihdettava;

④ Musta kärki: Se johtuu hiilikerroksesta. Kun moottorin hiililaitoksen vika on eliminoinut, happeaanturin hiilitasonta voidaan poistaa automaattisesti.

Tärkein happeaanturi sisältää lämmitystangon zirkoniumoksidielementin lämmittämiseen. Lämmitystangoa ohjaa tietokone (ECU). Kun ilman saanti on pieni (pakokaasujen lämpötila on alhainen), virta virtaa lämmitystankoon anturin lämmittämiseksi, jotta happipitoisuus voidaan havaita tarkasti.

Platinaelektrodit on järjestetty putken muotoisen zirkoniumelementin (Zro2 _ 2) sisä- ja ulkopuolelle. Platinaelektrodien suojaamiseksi moottorin ulkopuolelle peitetään keramiikka, ja happipitoisuus sisäpuolella on korkeampi kuin ilmakehän, kun taas happipitoisuus ulkopuolella on pienempi kuin autojen pakokaasupitoisuus.