Käytännössä on käytetty kahta tyyppiä happeaantureita: zirkoniumoksidi -happianturi ja Titania -happianturi. Yleiset happeaanturit on jaettu yksi lyijy, kaksinkertainen lyijy ja kolme lyijyä. Yksittäinen lyijy on zirkoniumoksian happianturi; Kaksinkertainen titaanioksidin happianturi; Kolmella johdolla varustettu happianturi on lämmitetty zirkoniumoksidi -happianturi. Periaatteessa happeaanturia, jolla on kolme johtoa, ei voida korvata.

Kun happeaanturi epäonnistuu, elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tietokone ei pysty saamaan happipitoisuuden tietoja pakoputkessa, joten ilmapolttoainesuhdetta ei voida hallita palautetta, mikä lisää moottorin polttoaineen kulutusta ja pakokaasujen pilaantumista, ja moottorilla on epävakaa tyhjäkäynnillä, väärinkäytöksellä ja nousee. Siksi vianetsintä tai korvaaminen on tehtävä ajoissa.

Happianturin yleiset viat

Happeaanturimyrkytys

Happianturimyrkytys on yleinen ja vaikea vika estää, etenkin autoille, jotka käyttävät usein lyijyä bensiiniä. Jopa uusi happianturi voi toimia vain tuhansia kilometrejä. Jos lyijymyrkytys on vain vähäistä ja sitten käytetään laatikkoa lyijytöntä bensiiniä, happianturin pinnalla oleva lyijy voidaan eliminoida ja se voidaan palauttaa normaaliin työhön. Korkean pakokaasun lämpötilan takia lyijy kuitenkin tunkeutuu usein sisätiloihinsa, mikä estää happi -ionien diffuusiota ja tekee happeaanturista tehottoman. Tällä hetkellä se voidaan korvata vain.

Lisäksi on yleistä, että happeaanturit kärsivät piimyrkytyksestä. Yleisesti ottaen bensiiniin ja voiteluöljyyn sisältyvien piiyhdisteiden palamispalautumisella syntyvä piisidioksidi, ja silikonin kumitiivisteiden tiivisteen virheellisen käytön säteilemällä silikonikaasu tekee happianturin tehottoman, joten on välttämätöntä käyttää korkealaatuista poltto- ja voiteluaineöljyä. Korjattaessa kumitiiviste tulisi valita ja asentaa oikein, eikä anturia saa päällystää liuottimilla ja muilla kuin valmistajan määrittelemillä muillakin tarttumisagenilla.