Käytännössä käytetään kahdenlaisia ​​happiantureita: zirkoniumoksidihappianturi ja titaanioksidihappianturi. Yleiset happianturit on jaettu yksi-, kaksois- ja kolmijohtimiin. Yksi johto on zirkoniumoksidihappianturi; Kaksoislyijy titaanioksidi happianturi; Kolmella johdolla varustettu happianturi on lämmitetty zirkoniumoksidihappianturi. Kolmella johdolla varustettua happianturia ei periaatteessa voi vaihtaa.

Kun happianturi epäonnistuu, elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tietokone ei pysty saamaan tietoja happipitoisuudesta pakoputkessa, joten ilma-polttoainesuhdetta ei voida ohjata takaisinkytkennällä, mikä lisää polttoaineen kulutusta ja pakokaasua. moottorin saastuminen, ja moottorin joutokäyntinopeus on epävakaa, sytytyskatko ja ylijännite. Siksi vianetsintä tai vaihto on tehtävä ajoissa.

Happianturin yleisiä vikoja

Happianturin myrkytys

Happianturin myrkytys on yleinen ja vaikeasti ehkäistävissä oleva vika, erityisesti autoissa, joissa käytetään usein lyijypitoista bensiiniä. Uusikin happianturi voi toimia vain tuhansia kilometrejä. Jos lyijymyrkytys on vain vähäistä ja sen jälkeen käytetään lyijytöntä bensiiniä, voidaan happianturin pinnalla oleva lyijy poistaa ja se voidaan palauttaa normaaliin toimintaan. Korkeasta pakokaasun lämpötilasta johtuen lyijy kuitenkin usein tunkeutuu sen sisäosaan, mikä estää happi-ionien diffuusiota ja tekee happianturin tehottoman. Tällä hetkellä se voidaan vain vaihtaa.

Lisäksi on yleistä, että happianturit kärsivät piimyrkytyksestä. Yleisesti ottaen bensiinin ja voiteluöljyn sisältämien piiyhdisteiden palamisesta syntyvä piidioksidi sekä silikonikumitiivisteen virheellisen käytön aiheuttama silikonikaasu tekevät happianturin tehottoman, joten on käytettävä korkealaatuista polttoainetta. ja voiteluöljyä. Korjauksen yhteydessä kumitiiviste tulee valita ja asentaa oikein, eikä anturia saa pinnoittaa muilla kuin valmistajan ilmoittamilla liuottimilla ja tarttumisenestoaineilla.