toimintaperiaate

1. Happianturi on vakiokokoonpano autoissa. Se on mittauselementti, joka käyttää keraamisia herkkiä elementtejä happipotentiaalin mittaamiseen autojen pakoputkissa ja laskee vastaavan happipitoisuuden kemiallisen tasapainon periaatteen mukaisesti, jotta voidaan seurata ja ohjata palamisilma-polttoainesuhdetta ja varmistaa tuotteen laatu ja pakokaasupäästöt standardien mukaisiksi. Happianturia käytetään laajalti erilaisten hiilen, öljyn, kaasun ja muiden uunien ilmakehän hallinnassa. Se on tällä hetkellä paras tapa mitata palamisilmakehää, ja sen etuna on yksinkertainen rakenne, nopea vaste, helppo huolto, kätevä käyttö ja tarkka mittaus. Tämän anturin käyttäminen paloilman mittaamiseen ja ohjaamiseen voi paitsi stabiloida ja parantaa tuotteen laatua, myös lyhentää tuotantosykliä ja säästää energiaa.

2. Auton happianturin toimintaperiaate on samanlainen kuin kuivaparistossa, ja anturin zirkoniumoksidielementti toimii kuin elektrolyytti. Sen perustoimintaperiaate on: tietyissä olosuhteissa potentiaaliero syntyy käyttämällä happipitoisuuden eroa zirkoniumoksidin sisä- ja ulkopuolella, ja mitä suurempi pitoisuusero on, sitä suurempi potentiaaliero. Ilmakehän happipitoisuus on 21 %, ja pakokaasut rikkaan seoksen polton jälkeen eivät itse asiassa sisällä happea. Laihan seoksen palamisen tai tulen puutteesta johtuva pakokaasu sisältää enemmän happea, mutta se on silti paljon vähemmän kuin ilmakehän happea. Platinan katalyysin alaisena korkeassa lämpötilassa negatiivisesti varautuneita happi-ioneja adsorboituu zirkoniaholkin sisä- ja ulkopinnoille. Koska ilmakehässä on enemmän happea kuin pakokaasussa, kotelon ilmakehään yhteydessä oleva puoli absorboi enemmän negatiivisia ioneja kuin pakokaasupuolella, ja ionien pitoisuusero molemmilla puolilla tuottaa sähkömotorista voimaa.

3. Kun happipitoisuus auton kotelon pakokaasupuolella on alhainen, happianturin elektrodien väliin muodostuu korkea jännite (0,6 ~ 1 V), ja tämä jännitesignaali lähetetään auton ECU:hun vahvistusta varten. ECU pitää korkeajännitesignaalia rikkaana sekoituksena ja pienjännitesignaalia laihana seoksena. Happianturin jännitesignaalin mukaan tietokone laimentaa tai rikastaa seosta teoreettisen optimaalisen ilma-polttoainesuhteen mukaisesti mahdollisimman lähelle 14,7:1. Siksi happianturi on avainanturi polttoaineen mittauksen elektronisessa ohjauksessa. Vain kun happianturi on korkeassa lämpötilassa (pää saavuttaa yli 300 °C), sen ominaisuudet voivat heijastua täysin ja jännite voidaan antaa ulos. Noin 800 °C:ssa se reagoi nopeimmin seoksen muutokseen, mutta tämä ominaisuus muuttuu suuresti alhaisessa lämpötilassa.