operaation periaate

1.OXYGEN -anturi on vakiokokoonpano autoissa. Se on mittauselementti, joka käyttää keraamisia herkkiä elementtejä autojen potentiaalin mittaamiseen autojen pakoputkissa ja laskee vastaavan happipitoisuuden kemiallisen tasapainon periaatteen mukaisesti, jotta voidaan seurata ja hallita palamisilma-polttoainesuhdetta ja varmistaa tuotteen laatu ja pakokaasupäästöt standardien täyttämiseksi. Happianturia käytetään laajasti erilaisten hiilen palamisen, öljyn palamisen, kaasun palamisen ja muiden uunien ilmakehän hallinnassa. Se on paras tapa mitata palamisen ilmakehää tällä hetkellä, ja sillä on yksinkertaisen rakenteen, nopean vasteen, helpon ylläpidon, kätevän käytön ja tarkan mittauksen edut. Tämän anturin käyttäminen palamisen ilmakehän mittaamiseen ja ohjaamiseen ei voi vain stabiloida ja parantaa tuotteiden laatua, vaan myös lyhentää tuotantosykliä ja säästää energiaa.

2. Auton happianturin toimintaperiaate on samanlainen kuin kuiva -akun ja anturin zirkoniumoksidielementti toimii kuin elektrolyytti. Sen perustyöperiaate on: Tietyissä olosuhteissa potentiaaliero syntyy käyttämällä happipitoisuuseroa zirkoniumoksian sisä- ja ulkopuolelle ja mitä suurempi pitoisuuserot, sitä suurempi potentiaaliero on. Hapen pitoisuus ilmakehässä on 21%, ja pakokaasu rikkaan seoksen palamisen jälkeen ei todellakaan sisällä happea. Pakokaasu vähärasvaisen seoksen palamisen tai pakokaasun jälkeen tulipalon puutteen vuoksi sisältää enemmän happea, mutta se on silti paljon pienempi kuin ilmakehän happi. Platinuksen katalyysissä korkeassa lämpötilassa negatiivisesti varautuneet happi -ionit adsorboitetaan zirkoniumoksidiholkin sisä- ja ulkopinnoille. Koska ilmakehässä on enemmän happea kuin pakokaasussa, kotelon ilmakehän kanssa kommunikoiva sivu absorboi enemmän negatiivisia ioneja kuin pakokaasun puolella, ja ionien pitoisuuserot molemmin puolin tuottaa elektromotiivivoimaa.

3. Kun happipitoisuus autokotelon pakokaasupuolella on alhainen, happea -anturin elektrodien välillä syntyy korkea jännite (0,6 ~ 1 V) ja tämä jänniteesignaali lähetetään auto ECU: lle monistusta varten. ECU pitää korkeajännitesignaalia rikkina seoksena ja matalan jännitesignaalin laihana seoksena. Happianturin jännitesignaalin mukaan tietokone laimentaa tai rikastuttaa seosta teoreettisen optimaalisen ilma-polttoainesuhteen mukaisesti mahdollisimman lähellä arvoon 14,7: 1. Siksi happeaanturi on avainanturi polttoaineen mittauksen elektronisesti säätelevälle. Vain kun happeaanturi on korkeassa lämpötilassa (pää saavuttaa yli 300 ° C) voi heijastua täysin ja jännite voidaan tuottaa. Noin 800 ° C: ssa sillä on nopein vaste seoksen muutokseen, mutta tämä ominaisuus muuttuu huomattavasti matalassa lämpötilassa.