Moottorin palovika tapahtuu, kun jarrupoljinta painetaan.

Ilmiö: Kun jarrupoljinta painetaan, jarrutusvaikutus ei ole hyvä, ja samaan aikaan moottori tärisee voimakkaasti muutaman kerran ja sammuu sitten, ja ajoneuvo menettää hallinnan ja jatkaa luisumista eteenpäin.

Analyysi:

1. Jos manuaalivaihteistoajoneuvoissa ilmenee jarrujen palaminen, harkitse, onko vaihteiden kanssa jarrutusleima normaali ilmiö.

2. Jarruttaminen vastaa tietyssä mielessä kaasupolkimen vapauttamista, kun otetaan huomioon, että joutokäyntimoottori on juuttunut ala-asentoon.

3. Kun tyhjiötehostin on jarrutettu, tapahtuu tyhjiöilmavuoto.

4. Koska auto on automaattinen, jarrun ja vaihteen palamista ei oteta huomioon.

5, ei havaitse vikakoodia

6. Tutkimuksen jälkeen moottorin joutokäyntinopeus on vakaa noin 850 rpm:ssä, mikä täyttää normaalit vaatimukset.Se osoittaa, että ei-joutokäyntimoottori on jumissa ala-asennossa.

7. Kun painat jarrupoljinta tyhjäkäynnillä, moottori sammuu muutaman kerran voimakkaan ravistelun jälkeen ja samalla poljin tuntuu kovalta, mikä voi johtua vain alipainevuodosta.Tyhjiötehostimen imusarjaan yhdistävää alipaineputkistoa ei kuitenkaan huomioida, koska moottori toimii normaalisti joutokäynnillä ja normaalissa ajossa, vaan vika lukittuu alipainetehostimeen.

8. Liitä alipainemittari imusarjaan testausta varten.Tyhjäkäynnillä tyhjiöaste on 64 Kpa.Sillä hetkellä, kun jarrupoljinta painetaan (moottori alkaa täristä, mutta se ei sammu), tyhjiöaste putoaa 15Kpa:aan.Suuren muutoksen takia vain tehostimessa voi olla näin suuri ilmavuoto imujärjestelmässä (tyhjiöputki on hyvin paksu).Vianetsintä vaihdon jälkeen.

Diagnoosi:

Tyhjiötehostimen vasen ja oikea ilmakammio eivät voi tiivistyä kunnolla jarrutuksen aikana, mikä johtaa siihen, että suuri määrä ilmaa pääsee vasempaan ilmakammioon ja sitten palamiskammioon yksisuuntaisen venttiilin ja alipaineputken kautta.Koska autossa on ilmavirtausmittari, se ei voi havaita kaasuventtiilin takana olevaa ilmanottoa, mikä johtaa seoksen liian ohueksi ja liekehtiväksi.