Rakennuskoneet XDYF20-01 pilottipaineventtiili

Jännitteensäädön vika

Paineensäätövika esiintyy joskus ylivuotoventtiilin käytössä. Ohjausventtiilin paineensäätöhäiriössä on kaksi ilmiötä: yksi on se, että painetta ei voida määrittää säätämällä painetta säätelevää käsipyörää tai paine ei saavuta nimellisarvoa; Toinen tapa on säätää käsipyörän painetta putoamatta tai jopa nostaa painetta jatkuvasti. Paineensäädön epäonnistumiseen on joitain syitä venttiilin sydämen radiaalisen kiristyksen lisäksi useista syistä:

Ensinnäkin pääventtiilin rungon (2) vaimennin on tukossa, eikä öljynpainetta voida siirtää pääventtiilin yläkammioon ja ohjausventtiilin etukammioon, jolloin ohjausventtiili menettää säätötehtävänsä. pääventtiilin paine. Koska pääventtiilin yläkammiossa ei ole öljynpainetta ja jousivoima on hyvin pieni, pääventtiilistä tulee suoratoiminen varoventtiili, jolla on hyvin pieni jousivoima. Kun paine öljyn tulokammiossa on hyvin alhainen, pääventtiili avaa varoventtiilin eikä järjestelmällä ole varaa nostaa painetta.

Syy, miksi paine ei saavuta nimellisarvoa, on se, että paineensäätöjousi on epämuodostunut tai valittu väärin, paineensäätöjousen puristusisku ei ole riittävä, venttiilin sisäinen vuoto on liian suuri tai kartioventtiili ohjausventtiili on liian kulunut.

Toiseksi pelti (3) on tukossa, joten öljynpainetta ei voida siirtää kartioventtiiliin ja ohjausventtiili menettää pääventtiilin paineen säätötoiminnon. Kun pelti (aukko) on tukossa, kartioventtiili ei avaa ylivuotoöljyä millään paineella, eikä öljyä virtaa venttiilissä koko ajan. Paine pääventtiilin ylä- ja alakammioissa on aina sama. Koska rengasmainen laakerialue pääventtiilin sydämen yläpäässä on suurempi kuin alapäässä, pääventtiili on aina kiinni eikä vuoda yli, ja pääventtiilin paine kasvaa kuormituksen kasvaessa. Kun toimilaite lakkaa toimimasta, järjestelmän paine kasvaa loputtomasti. Näiden syiden lisäksi on vielä tarkistettava, onko ulkoinen ohjausportti tukossa ja onko kartioventtiili asennettu hyvin.