Ketjupatruunaventtiili XYF10-06 nosturin rakennuskoneisiin

Melun ja tärinän perussyyt

1 reikien tuottama melu

Kun ilma imetään öljyyn eri syistä tai kun öljynpaine on alhaisempi kuin ilmakehän paine, jotkut öljystä liuenevat ilmaa saostuu kuplien muodostamiseksi. Nämä kuplat ovat suurempia matalapaineisella alueella, ja kun ne virtaavat öljyn kanssa korkeapainealueelle, ne puristetaan ja tilavuus yhtäkkiä pienenee tai kuplat katoavat. Päinvastoin, jos tilavuus on alun perin pieni korkeapaine-alueella, mutta se kasvaa yhtäkkiä, kun se virtaa matalapaineiseen pinta-alaan, öljyn kuplien tilavuus muuttuu nopeasti. Kuplan tilavuuden äkillinen muutos tuottaa melua, ja koska tämä prosessi tapahtuu hetkessä, se aiheuttaa paikallisia hydraulisia vaikutuksia ja tärinää. Pilottiventtiilin sataman nopeus ja paine ja pilottiventtiilin pääventtiilin satama vaihtelevat suuresti, ja kavitaatio on helppo esiintyä, mikä johtaa meluun ja tärinään.

2 melua, joka syntyy hydraulisella iskulla

Kun pilottihelpotusventtiili puretaan, paine -iskun kohina tapahtuu hydraulipiirin paineen äkillisen pudotuksen vuoksi. Mitä korkeammat ja suuren kapasiteetin työolot, sitä suurempi iskumelu, joka johtuu ylivuotoventtiilin lyhyestä purkamisajasta ja hydraulisesta vaikutuksesta. Purkamisen aikana paine muuttuu yhtäkkiä öljyn virtausnopeuden nopean muutoksen vuoksi, mikä johtaa paineaaltojen vaikutukseen. Paine -aalto on pieni isku -aalto, joka tuottaa vähän melua, mutta kun se siirretään järjestelmään öljyllä, jos se resonoi minkä tahansa mekaanisen osan kanssa, se voi lisätä tärinää ja melua. Siksi, kun hydraulinen iskun kohina esiintyy, siihen liittyy yleensä järjestelmän värähtely.

Aaltoventtiilin päävaatimukset ovat: suuri paineessa säätelevä alue, pieni paineen säätelypoikkeama, pieni paineen kääntö, herkkä toiminta, suuri ylikuormituskapasiteetti ja alhainen melu.