Miksi meidän pitäisi tutkia sotkuisia signaalia happeaanturin aaltomuodossa?

Tämä johtuu siitä, että sotku voi johtua alhaisesta palamisen tehokkuudesta. Niin kauan kuin ylösvirtausjärjestelmä ei ole oikeassa työtilassa, katalyyttiä ei voida testata tarkasti. Happianturin aaltomuodon sotku voi varoittaa kunkin moottorisylinterin suorituskyvyn heikkenemistä. Tällä hetkellä pakokaasun diagnoosi on tärkein. Koska se voi huomata, että katalyytin muuntamistehokkuus vähenee ja yksittäisten sylinterien suorituskyky vähenee. Sirut -signaalit estävät myös polttoaineen palautteen ohjausjärjestelmän ohjaimen normaalia toimintaa (moottorin ohjaustietokoneen palauteohjelma). "Polttoaineen palautteen ohjausjärjestelmän ohjain" viittaa funktionaaliseen ohjelmistoon (nimeltään "Palauteohjain"), joka on ohjelma, joka vastaanottaa happianturin jännitesignaalin ja laskee oikean välittömän polttoaineen ruiskutuksen tai seoksen ohjauskomennon. Yleensä palautteen ohjainohjelmaa ei ole suunniteltu poistamaan tehokkaasti happeaanturin signaalien taajuus, joka on syntynyt epänormaalin järjestelmän toiminnan ja polttoaineenohjauskomentojen vuoksi. Kaoottinen korkean taajuuden vaihtelusignaali voi tehdä palautteen ohjaimesta menettämään hallintatarkkuuden tai "palautteen rytmin". Täällä on useita vaikutuksia. Ensinnäkin, kun palautteen ohjaimen toiminnan tarkkuus vaikuttaa, polttoaineseosuhde ylittää katalyytin ikkunan, joka vaikuttaa muuntimen ja pakokaasupäästöjen työtehokkuuteen. Toiseksi myös moottorin suorituskyky vaikuttaa. Sotku voi olla ratkaiseva osoitus siitä, että hallitsemattoman pakokaasun katalyytti tulee katalyyttiin. Usein havaitaan, että kun sotkea on, katalysaattoriin tulevalla pakokaasulla ei ole oikeaa ilmapolttoainesuhdetta. On erittäin tärkeää ymmärtää happianturin aaltomuodon sotku pakokaasupäästöjen korjaamiseksi ja diagnosoimiseksi. Joissakin tapauksissa sotku on ilmeinen signaali siitä, että katalyyttinen muuntamistehokkuus vähenee ja sitten pakokaasupäästö ylittää standardin. Lisäksi happea -anturin aaltomuodosta selitys on arvokas työkalu moottorin suorituskyvyn tai ajokyvyn diagnosointiin. Särky on osoitus palamisen tehokkuuden epätasapainosta sylinteristä toiseen. Happi -lähettimen aaltomuodon sotkun selitys ja ymmärtäminen on myös erittäin tärkeää happianturin signaalin korjaamisen ja todentamisen tehokkaalle käytölle. Happianturin aaltomuodon sotku osoittaa, että pakokaasu muuttuu sylinteristä toiseen epätasapainoisesti tai erityisesti, korkeampaa happipitoisuutta ei saatu yksittäisistä palamisprosesseista. Useimmat happeaanturit voivat nopeasti palauttaa kunkin palamisprosessin tuottaman jännitteen poikkeaman, kun ne toimivat normaalisti. Mitä suurempi sotkun signaaliraja, sitä suurempi happikoostumuksen ero mitataan jokaisesta palamisprosessista. Erilaisissa ajotapoissa havaittu sotku ei ole vain tärkeä määrittää vakaan tilan ja ohimenevien pakokaasujen testien vikaantumisen perimmäinen syy, vaan myös tehokas arviointipohja ajettavuusdiagnoosille. Happianturin signaalin sotku, joka muodostaa yksilöllisen pakokaasun aaltomuodon BC: n huippukappaleen kanssa kiihtyvyysmoodissa, on erittäin tärkeä diagnostinen signaali, koska se tarkoittaa, että sytytys epäonnistuu kuorman alla. Yleensä mitä suurempi sotkuinen amplitudi. Pakokaasussa on enemmän happiantureita, joten sotku on osoitus siitä, että katalyyttiin tulevan palautekaasun keskimääräinen happipitoisuus kasvaa ennen pakokaasua ja katalyytin typpioksidia ei voida vähentää (kemiallisesti) rikkaan happiympäristössä (vähärasvainen seos). Yhteenvetona voidaan todeta, että happianturin aaltomuodossa olevalla sotkuisella signaalilla, jolla on täysin normaali palautejärjestelmä, ei ole selvää vaikutusta pakokaasun tai moottorin suorituskykyyn. Pieni määrä sotkua voidaan sivuuttaa, kun taas suuri joukko sotkua on tärkeä. Tämä vain osoittaa, että diagnoosi on taide. Oppia arvioimaan, mikä on normaalia sotkua ja mikä ei vaadi käytäntöä, ja paras opettaja on kokemus. Paras tapa oppia on tarkkailla happianturin aaltomuotoa tarkkailemalla erilaisia ​​mittarilukemia ja erityyppisiä autoja. Ymmärtäminen, mikä on normaalia sotkua ja mikä on epänormaalia sotkua, on erittäin arvokasta tehokkaan pakokaasupäästöjen korjaus- ja ajokyvyn diagnoosille, ja on syytä ottaa aikaa oppia. Yleisimmissä järjestelmissä ohjelmisto -aaltomuoto on ehdottoman arvokas. Happianturin vertailuaaltomuoto hallitaan voi määrittää, millainen sotku on sallittua ja normaalia, ja millaiseen sotkuun olisi kiinnitettävä huomiota. Hyvän sotkun kriteerit ovat: Jos moottorin suorituskyky on hyvä, tyhjiövuotoja ei pitäisi olla, ja hiilivety (HC) -yhdisteet ja happipitoisuus pakokaasussa ovat normaaleja. Tässä kokeen osassa annetaan mahdollisimman paljon tietoa ymmärtääksesi, että tässä koulutuksessa on vain tarpeeksi aikaa ja tilaa kattamaan kaikki tästä aiheet.