Välitön ylivirtaus tapahtuu, kun moottorin nopeus saavuttaa 3000 rpm.

Ilmiö: Asiakkaat kertovat, että autot piiskaavat usein, ja joka kerta kun tulee aalto, kaasu (kaasupoljin) on melkein samassa asennossa, ja samalla polttoaineenkulutus kasvaa ja teho laskee.

Analyysi:

1. Kaasuvivun asentotunnistin on viallinen.

2. Kampiakselin asentoanturi on viallinen ja signaali on epävakaa.

3, sytytysjärjestelmän vika, joka johtaa tulipalon puutteeseen sattumalta.

4. Ilmanvirtausmittarin vahingossa tapahtunut vika

Diagnoosi:

1. Soita vikakoodi, joka osoittaa, että seossuhde on huono. Voidaan päätellä, että vika liittyy väistämättä kaasun aukkoon. Käyttämällä oskilloskooppia kaasuläpän asentotunnistimen havaitsemiseen se osoittaa, että sen aaltomuoto näyttää kevyesti laskevan suuntauksen kaasuläpän aukon kasvaessa ja sen suunta on tasainen ja purseeton, mikä osoittaa, että kaasuläpän asentotunnistin on normaali.

2. Toisen vikailmiön vuoksi polttoaineenkulutus kasvaa ja teho laskee. Ilmavirtausmittari ja happianturi testattiin ja ilman massavirtaus oli tyhjäkäynnillä 4,8g/s ja happianturin signaalijännite noin 0,8V. O2S:n laadun varmistamiseksi moottori alkoi käydä tyhjäkäynnillä suurella nopeudella imusarjan alipaineputken irrottamisen jälkeen ja O2S:n signaali laski 0,8 V:sta 0,2 V:iin, mikä osoitti sen olevan normaalia. Tyhjäkäynnin aikana ilmavirta kuitenkin heilui pienellä amplitudilla 4,8 g/s. Kun ilmavirtausmittarin pistoke irrotettiin, testi aloitettiin uudelleen ja vika hävisi. Vianetsintä ilmavirtausmittarin vaihdon jälkeen.

Yhteenveto:

Kun anturin epäillään olevan viallinen, testaukseen voidaan käyttää menetelmää, jolla anturipistoke irrotetaan (kampiakselin asentoanturia ei voi irrottaa, muuten auto ei voi käynnistyä). Kun pistoke irrotetaan, ECU:n ohjaus siirtyy valmiustilaan ja korvataan tallennetuilla tai muilla signaaliarvoilla. Jos vika häviää pistorasian irrottamisen jälkeen, se tarkoittaa, että vika liittyy anturiin.