Heikenteinen nousu tapahtuu, kun moottorin nopeus saavuttaa 3000 rpm.

Ilmiö: Asiakkaat ilmoittavat, että autot usein nousevat ja joka kerta kun se on nousua, kaasu (kiihdytinpoljin) on melkein samassa asennossa ja samalla polttoaineenkulutus kasvaa ja voima vähenee.

Analyysi:

1. Kaasun sijaintianturi on viallinen.

2. Kampiakselin sijainti -anturi on viallinen ja signaali on epävakaa.

3, sytytysjärjestelmän vika, mikä johtaa tulen puutteeseen sattumassa.

4. Ilmavirtamittarin vahingossa tapahtuva epäonnistuminen

Diagnoosi:

1. Soita vikakoodille osoittaen, että seossuhde on heikko. Voidaan päätellä, että vika liittyy väistämättä kaasun aukkoon. Käyttämällä oskilloskooppia kaasun sijaintianturin havaitsemiseksi, se osoittaa, että sen aaltomuoto osoittaa lempeän alaspäin suuntautuvan trendillä kaasun aukon lisääntyessä ja sen suunta on sileä ja burr-vapaa, mikä osoittaa, että kaasun sijaintianturi on normaali.

2. Toisen vikailmiön takia polttoaineenkulutus kasvaa ja teho vähenee. Ilmavirtausmittari ja happianturi testattiin ja ilmamassan virtausnopeus oli 4,8 g/s tyhjäkäynnillä, ja happianturin signaalijännite osoitti noin 0,8 V. O2: ien laadun varmistamiseksi moottori alkoi tyhjäkäynnillä suurella nopeudella vetämällä tyhjiöputken imusarjaan, ja O2: n signaali laski 0,8 V: stä 0,2 V: ään, mikä osoittaa, että se oli normaalia. Joutokäynnin aikana ilmavirta kuitenkin heilahti pienellä amplitudilla 4,8 g/s. Kun ilmavirtausmittari irrotti pistorasian, testi aloitettiin uudelleen ja vika katosi. Vianmääritys ilmavirtausmittarin vaihtamisen jälkeen.

Yhteenveto:

Kun anturin epäillään olevan viallinen, anturitulpan irrottamista koskevaa menetelmää (kampiakselin sijainti -anturia ei voida irrottaa pistorasiasta, muuten ajoneuvoa ei voi käynnistää) voidaan käyttää testaamiseen. Kun pistoke on irrotettu, ECU: n ohjaus tulee valmiustilaan ja korvataan tallennetuilla tai muilla signaali -arvoilla. Jos vika katoaa irrottamisen jälkeen, se tarkoittaa, että vika liittyy anturiin.