Ilmavirta-anturi muuntaa imetyn ilman sähköiseksi signaaliksi ja lähettää sen elektroniseen ohjausyksikköön (ECU) yhtenä perussignaaleista polttoaineen ruiskutuksen määrittämiseksi. Eri mittausperiaatteiden mukaan se voidaan jakaa neljään tyyppiin: pyörivä siipi-ilmavirta-anturi (Toyota PREVIA farmari), Carmen-pyörreilmavirta-anturi (auto Toyota Lexus LS400), erillinen ilmavirta-anturi (VG30E-moottori Nissan Maximalle ja Volvolle B230F-moottori kotimaan Tianjin Sanfeng -väylään TJ6481AQ4) ja kuumakalvoilmavirtausanturiin. Kaksi ensimmäistä ovat tilavuusvirtaustyyppiä ja kaksi viimeistä massavirtaustyyppiä. Tällä hetkellä ilmavirta-antureita on pääasiassa kahdenlaisia: erillinen linja-ilmavirta-anturi ja kuumakalvo-ilmavirta-anturi.

1. Tietokoneen virtajohdon vikaantuminen heikentää auton moottorin suorituskykyä ja taloudellisuutta, joten tietokoneen virtajohto tulee tarkistaa ennen autotietokoneen vaihtamista. (Virtajohdon tulee sisältää maadoitusjohdin, jotta se katsotaan täydelliseksi virtajohdoksi).

2. Jos happianturin jännitesignaali on korkeampi kuin standardiarvo, anturi voi olla saastunut, ja monissa tapauksissa se tekee ilma-polttoainesuhteesta rikkaan.

3. Jos happianturin jännitesignaali on pienempi kuin standardiarvo, voi olla, että anturi on epäkunnossa, mikä johtaa moottorin laihaan ilma-polttoainesuhteeseen.

4, kun happianturia tarkistetaan, on käytettävä digitaalista yleismittaria tai oskilloskooppia.

5. Jos happianturin lämmitin on viallinen, se voi pidentää moottorin avoimen piirin toiminta-aikaa ja lisätä polttoaineen kulutusta.

6. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi voi tarkistaa suorituskyvyn digitaalisella tai analogisella mittarilla.

7. Joidenkin tietokoneiden ect-piirissä sisäistä vastusta ohjataan tietyssä moottorin lämpötilassa anturin jännitteen muuttamiseksi. Jos jännite tällä hetkellä on epänormaali mittauksen aikana, se ei tarkoita, että anturi olisi viallinen.

8. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin ja ilman lämpötila-anturin testaus voi käyttää täsmälleen samaa toimintatapaa, mutta ainoa huomioitava asia on, että niiden lämpötilanmuutoskäyrät ovat erilaiset, joten samassa lämpötilassa ei ole samaa jännitesignaalia.

9. Kun kaasuventtiili on auki ja kaasuläpän asentoanturin jännitesignaali on tarkastettu, anturin vakaus voidaan tarkastaa tärinällä sopivalla voimalla. Tämä menetelmä on erittäin tehokas joissakin piirin virtuaaliyhteysvioissa.

10. Monissa nelijohtimisissa kaasuläpän asentoantureissa on joutokäyntiasentokytkin, jota käytetään antamaan moottorin ohjausyksikölle moottorin toimintatilatiedot, kun kaasu on tyhjäkäyntiasennossa.