Erityyppiset huonot sytytykset, jotka tuottavat uria.

Suuttimien epätasapainoinen injektointi aiheuttama huono sytytys on vain monipisteen injektiomoottoreissa. Yhden sylinterin rikkaan tai vähärasvaisen öljyn seoksen aiheuttama huono sytytys johtuu liian paljon tai liian vähän öljyä, jonka jokainen suuttimet todella injektoivat (suutin on estetty tai jumissa). Kun ilmapolttoaineseoksen ilmapolttoainesuhde yhdessä sylinterissä tai useampi bensiinissä ylittää vaaran, huono sytytys tapahtuu, kun ilma-polttoainesuhde ylittää 17: 1 ja huono sytytys tapahtuu, kun ilma-polttoainesuhde on alle 13: 1, mikä johtaa huonon sytytyksen aiheuttamaan epätasapainoiseen polttoaineen injektiosta polttoaineen injektorista. Yleensä sitä voidaan arvioida sulkemalla pois sytytysjärjestelmän aiheuttama huono sytytys, sylinterin paineen huono sytytys ja yhden sylinterin tyhjiövuoto. Epätasapainoinen polttoaineen ruiskutus. Auton oskilloskooppia voidaan käyttää itsesi kiinnitysjärjestelmän ja sylinterin paineen aiheuttaman huonon sytytyksen poistamiseen (sytytysjärjestelmän ja dynaamisen tasapainosylinterin paineen ongelman aiheuttaman huonon sytytyksen löytämiseksi). Yksittäisiin sylintereihin liittyvän tyhjiövuotojen poistamiseksi, propaaniin (imusarja, kaasuttimen tyyny jne.) Laajennetaan yleensä alueelle tai ympäröivään siihen, missä tyhjiövuotoja voi tapahtua, ja samanaikaisesti, kuten aiemmin mainittiin, happea -anturin signaaliaaltomuoto havaitaan tavoitteen saavuttamiseksi. Yleensä monipisteen polttoaineen ruiskutusmoottorissa, jos tyyppiä A, B ja C aiheuttavat väärän palon, ei voida todistaa, niin voidaan määrittää mahdollisuus, että epätasapaino aiheuttaa vakavaa sotkua happea-anturin aaltomuodossa. Happianturin sotkun arvioimista koskevat säännöt, jos happea -anturin signaalissa on ilmeinen sotku, joka on epätavallinen arvioidulle järjestelmälle, siihen liittyy yleensä toistuvia ja testattavia moottorin vikoja tyhjäkäynnillä (esimerkiksi koputtamalla jokaiseen sylinterin sytytykseen). Yleensä, jos sotku on ilmeinen, moottorin vika liittyy lopulta aaltomuodon eri huippuihin, ja sotku ilman selkeää moottorin vikaa ei ole helppo eliminoida (mikä on joissain tapauksissa oikein), toisin sanoen, kun aaltomuodon yksittäisillä piikillä ei ole mitään tekemistä moottorin vian kanssa, on epätomistavaa eliminoida korjauksessa. Yhteenvetona voidaan todeta, että sotkujen arviointisääntö on: jos voidaan päätellä, että imusarjassa ei ole tyhjiövuotoja, hiilivetyjen (HC) ja happi pakokaasun happi ovat normaaleja ja moottorin kierto tai tyhjäkäynnin nopeus on suhteellisen tasapainoinen, sitten sotku voi olla hyväksyttävä tai normaali.