Erilaiset huonot sytytystyypit, jotka aiheuttavat purseita.

Suuttimien epätasapainoisesta ruiskutuksesta johtuva huono sytytys on vain monipisteruiskutusmoottoreissa. Yhdessä sylinterissä olevasta rikkaasta tai laihasta öljyseoksesta aiheutuva huono syttyminen johtuu siitä, että jokaisessa suuttimessa on ruiskutettu liian paljon tai liian vähän öljyä (suutin on tukossa tai jumissa). Kun ilma-polttoaine-seoksen ilma-polttoainesuhde yhdessä sylinterissä tai useissa bensiinissä ylittää vaaran, syntyy huono syttyminen, kun ilma-polttoaine-suhde ylittää 17:1, ja huono syttyminen tapahtuu, kun ilma-polttoaine-suhde on alle 13: 1, mikä johtaa huonoon sytytykseen, joka johtuu epätasapainoisesta polttoaineen ruiskutuksesta polttoainesuuttimesta. Yleisesti ottaen se voidaan arvioida sulkemalla pois sytytysjärjestelmän aiheuttaman huonon syttymisen mahdollisuus, sylinterin paineen huono syttyminen ja yksittäisen sylinterin tyhjiövuoto. Epätasapainoinen polttoaineen ruiskutus. Auton oskilloskooppia voidaan käyttää itsesytytysjärjestelmän ja sylinterin paineen aiheuttaman huonon sytytyksen poistamiseen (sytytysjärjestelmän aiheuttaman huonon sytytyksen ja dynaamisen tasapainosylinterin paineen ongelman löytämiseksi). Yksittäisiin sylintereihin liittyvän alipainevuodon eliminoimiseksi lisätään yleensä propaania (imusarja, kaasuttimen tyyny jne.) alueelle tai ympäristöön, jossa tyhjiövuotoa voi esiintyä, ja samalla, kuten edellä mainittiin, hapen signaaliaaltomuoto. anturia tarkkaillaan oskilloskoopista tavoitteen saavuttamiseksi. Yleensä monipistepolttoaineen ruiskutusmoottorissa, jos tyyppien A, B ja C aiheuttamaa sytytyskatkoa ei voida todistaa, voidaan määrittää epätasapainon mahdollisuus, joka aiheuttaa vakavaa sotkua happianturin aaltomuodossa. Säännöt happianturin hätkähdyksen arvioimiseksi Jos happianturin signaalissa on ilmeistä sotkua, mikä on epänormaalia arvioidulle järjestelmälle, siihen liittyy yleensä toistuvia ja testattavia moottorivikoja joutokäyntinopeudella (esim. koputus jokaisessa sylinterissä sytytys). Yleensä, jos sotku on ilmeinen, moottorivika liittyy lopulta aaltomuodon erilaisiin huippuihin, eikä välkettä ilman ilmeistä moottorivikaa ole helppo poistaa (mikä on joissain tapauksissa oikein), eli kun aaltomuodon yksittäisillä huipuilla ei ole mitään tekemistä moottorivian kanssa, se on erittäin epätodennäköistä, että se poistuu korjauksessa. Yhteenvetona voidaan todeta, että epäjärjestyksen arvioinnin sääntö on: Jos voidaan päätellä, että imusarjassa ei ole tyhjiövuotoa, pakokaasun hiilivetyjen (HC) ja hapen pitoisuudet ovat normaalit ja kierto- tai tyhjäkäyntinopeus. moottori on suhteellisen tasapainoinen, silloin välke voi olla hyväksyttävää tai normaalia.