0042 Suljettu liitin LPG CNG vaihtosolenoidikäämi

Solenoidiventtiilin kela on 29 mm korkea ja 9 mm sisähalkaisija.
1. Edellytykset kiskon ruiskutuskäämin romun arvioimiseksi: Tarkista, onko johdinsarjan juuresta ilmavuotoa ja onko neljän kelan vastus 9-3 ohmia.

Toiseksi tuote on päällystetty termoplastisilla materiaaleilla tai palonestoaineella ja korkeita lämpötiloja kestävällä hartsilla, jolla on erinomainen korkeiden lämpötilojen ja kosteudenkestävyys.Käytetään laajasti autojen kaksoispolttoaineen LPG/CNG-asennusjärjestelmissä, kaasun yhteispaineruiskussa, moottoripyörälaitteessa ja yleisesti käytetyssä jännitevastuksessa DC12V.

III: ① Common rail -suuttimen rakenne ja tekniset parametrit

1, muotorakenne

Sitä käytetään pääasiassa hyötyajoneuvojen polttoaineen ruiskutussuuttimissa, jotka voivat toteuttaa kolme ruiskutusmuotoa: esiruiskutus, pääruiskutus ja jälkiruiskutus.Polttoaineen ruiskutusmäärä ja polttoaineen ruiskutusaika määräytyvät järjestelmän paineen ja käynnistysajan mukaan, ja niitä ohjaa elektroninen ohjausyksikkö.Tällä hetkellä hyötyajoneuvojen suuttimet ovat pääasiassa seuraavissa muodoissa:

2. Tärkeimmät tekniset parametrit

Kelan vastus: 230 mΩ

Suurin käynnistysaika: 4 ms

Suurin työpaine kiskossa: 1600 bar

② Common rail -suuttimen toimintaperiaate

toimintaperiaate

Pois päältä (ei injektiota) = > Päällä (aloita ruiskutus) = > Täysi avaaminen (injektio) = > Pois (injektiomäärän väheneminen) = > Täysi sulkeminen (ruiskutuksen lopettaminen)

③ Common rail -suuttimien yleiset viat ja niiden ennaltaehkäisymenetelmät.

1. Polttoaineen sisäinen korroosio

ruisku Vikaoireet: moottori toimii töykeästi ja ovea tankattaessa tulee mustaa savua;

Vian syy: liian paljon vettä polttoaineessa;

Ratkaisu: 1. Varmista polttoaineen laatu;2. Tyhjennä vesi säännöllisesti ja varmista öljy-vesi-erottimen laatu;

2. Injektorin sisäinen istuinpinta on kulunut.

Vikailmiö: vikavalo palaa, mustaa savua tulee, kun kaasuluukku on täytetty, ja teho on riittämätön;

Vian syy: polttoaine sisältää suuren määrän hienojakoisia hiukkasia;

Ratkaisu: Varmista suodattimen laatu, erityisesti hienosuodatuksen laatu.Asenna suodatinlaite öljysäiliön tuuletusaukkoon, jotta ulkoinen ympäristö ei saastuta polttoainetta ja varmistaa polttoaineen laadun.

3, kuparitiiviste tiiviste ei ole hyvä, sylinterin kaasun kanavointi.

Vikaoireet: riittämätön moottorin teho, palamiskaasua vuotaa paluuöljyyn;

Vian syy: kuparitiiviste oli kuoppainen hiukkasista, eikä sitä voitu tiivistää;

Ratkaisu: Varmista kuparitiivisteen, moottorin kiinnitysreiän ja suuttimen puhtaus, kun asennat suuttimen.

Kuparitiivistettä ei voi käyttää uudelleen.Bosch suosittelee vain yhden kuparitiivisteen käyttöä useiden tiivisteiden välttämiseksi.

4, sähkömagneettinen venttiili sähkömagneettinen kela sulaa

Vian oire: injektori ei voi toimia normaalisti;

Vian syy: solenoidiventtiilin kela on sulanut liian korkean käynnistysjännitteen tai liian pitkän käynnistysajan vuoksi;

Ratkaisu: Polttoainesuuttimen keinotekoinen käynnistäminen on kiellettyä;

5, mekaaniset ihmisen aiheuttamat vauriot

Vian oire: Injektori ei voi toimia normaalisti mekaanisten vaurioiden vuoksi ja moottori on epävakaa.

Vian syy: väärä toiminta ja kohtuuton asennus.

Ratkaisu: 1. Kiristä solenoidiventtiilin korkki, liitin ja nipputulppa karkean käytön välttämiseksi.2. Asenna polttoainesuutin tarkasti käyttöohjeen mukaisesti;

IV: Solenoidiventtiilin yhteispaineruiskuttimen rakennekaavio
.Nykyinen ohjaussolenoidiventtiili vetää puoleensa ankkuria, ja ankkuri käyttää venttiilin varren ja neulaventtiilin paria avaamaan polttoainesuuttimen polttoaineen ruiskutusta varten.

Siksi polttoaineen ruiskutussuuttimen ohjaaminen on ohjata polttoainesuuttimen magneettiventtiiliä.Solenoidiventtiili vastaa käämiä, joka tuottaa sähkömagneettista voimaa ohjaamalla virtaa kelan läpi.Mitä suurempi virta, sitä suurempi sähkömagneettinen voima, kunnes ankkuri voidaan vetää puoleensa.Käytännössä injektori käynnistetään yleensä ensin suuremmalla virralla ja sitten magneettiventtiili pidetään päällä pienemmällä virralla.