Paine-anturi 296-8060 Caterpillar-kaivinosan osaan

Termoelektrinen anturi

Kello 1. Termoelektrinen vaikutus

Kun kaksi metallijohtajaa A ja B, joilla on erilaiset ominaisuudet, on kytketty suljettuun silmukkaan, jos risteyslämpötilat eivät ole yhtä suuret (t0 ≠ t), kahden johtimen välillä syntyy sähköjoukko ja silmukassa on tietty määrä virtaa. Tätä ilmiötä kutsutaan termoelektriseksi vaikutukseksi.

14. Lämpövastusanturi

Lämpövastusmateriaalit ovat yleensä puhtaita metalleja, ja platina, kupari, nikkeli, rauta ja niin edelleen käytetään laajasti.

3. termistorianturi

Termistorit on valmistettu puolijohteista ja niillä on seuraavat ominaisuudet verrattuna metallitermisroihin:

1) suuri lämpötilakerroin ja korkea herkkyys;

2) yksinkertainen rakenne, pieni tilavuus ja helppo pisteen mittaus;

3) korkea resistiivisyys ja sopiva dynaamiseen mittaukseen;

4) resistenssin ja lämpötilan muutoksen välinen suhde on epälineaarinen;

5) Huono vakaus.

5 luokiteltu editointi

Niitä käytetään kolmella yleisesti:

1. Anturien fysikaalisten määrien mukaan ne voidaan jakaa antureihin, kuten siirtymä, voima, nopeus, lämpötila, virtaus ja kaasukoostumus.

Anturien työperiaatteen mukaan ne voidaan jakaa vastus-, kapasitanssiin, induktanssiin, jännitteeseen, saliin, valosähköiseen, ritiläön, termoelementtiin ja muihin antureihin.

2. Anturin lähtösignaalin luonteen mukaan se voidaan jakaa: kytkintyyppisiin antureihin, joiden lähdöt vaihtavat arvoja ("1" ja "0" tai "päällä" ja "OFF"); Lähtö on analoginen anturi; Digitaalinen anturi, jonka lähtö on pulssi tai koodi.

3.Jäyksiä käytetään eri nesteiden lämpötilan ja paineiden mittaamiseen (kuten imulämpötila, hengitysteiden paine, veden lämpötila ja polttoaineen ruiskutuspaine jne.); On antureita, joita käytetään kunkin osan nopeuden ja sijainnin määrittämiseen (kuten ajoneuvon nopeus, kaasun aukko, nokka -akseli, kampiakseli, kulma ja voimansiirron nopeus, EGR: n sijainti jne.); On myös antureita moottorin kuormituksen, koputuksen, väärän palon ja happipitoisuuden mittaamiseksi pakokaasussa; Anturi istuimen sijainnin määrittämiseksi; Anturit pyörien nopeuden, tienkorkeuden eron ja renkaiden paineen mittaamiseksi lukkienestojarrutusjärjestelmässä ja jousitusohjauslaitteessa; Etumatkustajan turvatyynyn suojaamiseksi tarvitaan vain enemmän törmäysantureita ja kiihtyvyysantureja. Valmistajan sivumäärän, ylätyynyn ja hienomman sivupään turvatyynyn vastakohtana anturit tulisi lisätä. Kun tutkijat käyttävät törmäyksen vastaisia ​​antureita (etäisyystutkia tai muita etäisyyksiä) arvioidakseen ja hallitsemaan auton sivuttaiskiihtyvyyttä, kunkin pyörän hetkellistä nopeutta ja vaadittua vääntömomenttia, jarrutusjärjestelmästä on tullut olennainen osa auton vakaudenhallintajärjestelmää.