Sovellettavissa Fordin polttoaineen paineanturiin 55PP22-01 9307Z521a

Kiinnitä huomiota seuraaviin ECU -testauskohtiin:

① Sammuta sytytyskytkin: Poista ECU -pistoke. ② Kytke sytytyskytkin: Tarkista yleismittarilla ECU: n virtalähde. ECU -pistokkeen 2 ja 3 välisen jännitteen ja nastat 1 ja 2 välisen jännitteen välillä ei saa olla pienempi kuin 11 V, muuten tarkista piiri.

2) Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin havaitseminen ① Kytkentätarkastus: Sammuta virtakytkin ja poista jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 4-reikäinen tulppa, kuten kuvassa 2-36 on esitetty. Tarkista, onko jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 4-reikäisen pistokkeen kolmannen reiän kolmannen reiän ja ECU-pistorasian 53. reikän välissä oleva avoin piiri (johtimen vastus ei saa olla suurempi kuin 1,5Ω), ja onko lanka oikosulku virtalähteen positiiviselle napalle (resistenssin pitäisi olla ääretön). Tarkista, onko jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 4-reikäisen tulpan ensimmäisen reiän ensimmäisen reiän ja ECU-pistorasian 67. reiän ensimmäisen reiän johdossa (lyijyvastuksen ei tulisi olla suurempi kuin 1,5Ω). ② Suorituskykytarkastus: Sammuta virtakytkin, poista jäähdytysnesteen lämpötila -anturi, laita jäähdytysnesteen lämpötila -anturi vesikuppiin ja käyttämällä monimittaria jäähdytysnesteen lämpötila -anturin nastat 1 ja 3 välisen vastuskyvyn havaitsemiseksi. Vastaavien veden lämpötilan ja vastusarvojen tulisi täyttää taulukossa 2-19 esitetyt arvot. Taulukko 2-19 Vastaava lämpötila- ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturin resistanssi

3) Kiinnitä huomiota seuraaviin pisteisiin, kun havaitaan kampiakselin sijainti-anturi (moottorin nopeusanturi): ① Sammuta virta-kytkin: Poista kampiakselin sijainti-anturin (moottorin nopeusanturi) valkoinen 3-reikäinen tulppa. ② Tarkista tulppien välinen vastus: Kuten kuvassa 2-37 esitetään, reikien 1 ja 3 (maa) ja reikien 2 ja 3 (maa) välisen resistanssin tulisi olla ääretön. Tarkista anturin nasta 1 ja nasta 2 välinen vastus, jonka tulisi olla 450 ~ 1000 Ω. Laajennettujen tietojen toimintaperiaate lähittaa pääasiassa pulssisignaalin (likimääräinen siniaalto tai suorakulmainen aalto). Pulssisignaalin pyörimisnopeuden mittaamismenetelmiä ovat: taajuuden integrointimenetelmä (ts. F/V -muuntamismenetelmä, jonka suora tulos on jännite tai virta) ja taajuusoperaatiomenetelmä (jonka suora tulos on digitaalinen).

Automaatiotekniikassa kiertonopeudesta on monia mittauksia, ja lineaarinen nopeus mitataan usein epäsuorasti pyörimisnopeudella. DC -takogeneraattori voi muuntaa pyörimisnopeuden sähköiseksi signaaliksi. Kiirähetysmittari vaatii lineaarisen suhteen lähtöjännitteen ja pyörimisnopeuden välillä ja vaatii lähtöjännitteen olevan jyrkkä ja ajan ja lämpötilan vakauden olevan hyvä. Kierroslukumittari voidaan yleensä jakaa kahteen tyyppiin: tasavirtatyyppi ja AC -tyyppi. Kierto -nopeusanturi on suorassa kosketuksessa liikkuvan esineen kanssa. Kun liikkuva esine on kosketuksessa pyörivän nopeusanturin kanssa, kitka ajaa anturin rullan kiertämään. Rullaan asennettu pyörivä pulssianturi lähettää sarjan pulsseja. Jokainen pulssi edustaa tiettyä etäisyysarvoa, jotta lineaarinen nopeus voidaan mitata. Sähkömagneettinen induktiotyyppi, vaihde asennetaan pyörivälle akselille ja ulkopuolinen puoli on sähkömagneettinen kela. Kierto johtuu vaihteen hampaiden välisestä raosta ja neliöaalton muuttaminen jännite saadaan, ja sitten pyörimisnopeus lasketaan. Kierto -nopeusanturilla ei ole suoraa kosketusta liikkuvan esineen kanssa, ja heijastava kalvo on kiinnitetty juoksupyörän terän reunaan. Kun neste virtaa, se ajaa juoksupyörän kiertämään ja optinen kuitu välittää valon heijastuksen kerran juoksupyörän jokaisessa pyörimisessä sähköpulssin signaalin tuottamiseksi. Nopeus voidaan laskea havaittujen pulssien lukumäärästä.