Koskee Fordin polttoaineen paineanturia 55PP22-01 9307Z521A

Kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin ECU-testauksessa:

① Sammuta sytytysvirta: irrota ECU:n pistoke. ② Kytke sytytysvirta: tarkista ECU:n virransyöttö yleismittarilla. ECU-pistokkeen nastojen 2 ja 3 välinen jännite ja nastojen 1 ja 2 välinen jännite ei saa olla alle 11 V, muussa tapauksessa tarkista piiri.

2) Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tunnistus ① Johdon tarkastus: Sammuta virta ja irrota jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 4-reikäinen tulppa kuvan 2-36 mukaisesti. Tarkista, onko johdossa avoin virtapiiri jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 4-reikäisen pistokkeen 3. reiän ja ECU-liittimen 53. reiän välillä (johtimen resistanssi ei saa olla suurempi kuin 1,5 Ω) ja onko johto on oikosuljettu virtalähteen positiiviseen napaan (resistanssin tulee olla ääretön). Tarkista, onko johdossa avoin piiri jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 4-reikäisen pistokkeen ensimmäisen reiän ja ECU-liitännän 67. reiän välillä (johtimen resistanssi ei saa olla suurempi kuin 1,5 Ω). ② Suorituskyvyn tarkastus: Sammuta sytytysvirta, irrota jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, aseta jäähdytysnesteen lämpötila-anturi vesikuppiin ja käytä yleismittaria jäähdytysnesteen lämpötila-anturin nastojen 1 ja 3 välisen vastuksen havaitsemiseen. Veden lämpötilan ja vastuksen vastaavien arvojen tulee vastata taulukossa 2-19 esitettyjä arvoja. Taulukko 2-19 Vastaava taulukko jäähdytysnesteen lämpötila-anturin lämpötilasta ja resistanssista

3) Kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin, kun havaitset kampiakselin asentotunnistimen (moottorin nopeusanturi): ① Sammuta sytytysvirta: irrota kampiakselin asentotunnistimen (moottorin nopeusanturi) valkoinen 3-reikäinen tulppa. ② Tarkista tulppien välinen vastus: Kuten kuvasta 2-37 näkyy, reikien 1 ja 3 (maa) ja reikien 2 ja 3 (maa) välisen resistanssin tulee olla ääretön. Tarkista anturin nastan 1 ja nastan 2 välinen resistanssi, jonka tulee olla 450 ~ 1000 Ω. Laajennetun datan toimintaperiaate tuottaa enimmäkseen pulssisignaalin (likimääräinen siniaalto tai suorakaideaalto). Pulssisignaalin pyörimisnopeuden mittausmenetelmiä ovat: taajuusintegrointimenetelmä (eli F/V-muunnosmenetelmä, jonka suora tulos on jännite tai virta) ja taajuustoimintamenetelmä (jonka suora tulos on digitaalinen).

Automaatiotekniikassa pyörimisnopeuden mittauksia on monia, ja lineaarista nopeutta mitataan usein epäsuorasti pyörimisnopeudella. DC-takogeneraattori voi muuntaa pyörimisnopeuden sähköiseksi signaaliksi. Kierroslukumittari vaatii lineaarisen suhteen lähtöjännitteen ja pyörimisnopeuden välillä ja edellyttää, että lähtöjännite on jyrkkä ja aika- ja lämpötilastabiilisuus hyvä. Takometri voidaan yleensä jakaa kahteen tyyppiin: DC-tyyppiin ja AC-tyyppiin. Pyörimisnopeusanturi on suorassa kosketuksessa liikkuvaan kohteeseen. Kun liikkuva esine on kosketuksissa pyörimisnopeusanturin kanssa, kitka saa anturin rullan pyörimään. Telaan asennettu pyörivä pulssianturi lähettää sarjan pulsseja. Jokainen pulssi edustaa tiettyä etäisyysarvoa, jotta lineaarinen nopeus voidaan mitata. Sähkömagneettinen induktiotyyppi, pyörivälle akselille on asennettu hammaspyörä, ja ulkopuoli on sähkömagneettinen kela. Pyöriminen johtuu hammaspyörän hampaiden välisestä raosta, jolloin saadaan neliöaallon muutosjännite, jonka jälkeen lasketaan pyörimisnopeus. Pyörimisnopeusanturilla ei ole suoraa kosketusta liikkuvaan kohteeseen, ja siipipyörän siiven reunaan on kiinnitetty heijastava kalvo. Kun neste virtaa, se saa juoksupyörän pyörimään, ja optinen kuitu lähettää valon heijastuksen jokaisella juoksupyörän kierroksella sähköisen pulssisignaalin muodostamiseksi. Nopeus voidaan laskea havaittujen pulssien lukumäärästä.